Kako se hitro spremeniti

Video.: Kako hitro spremeniti cene v vaši trgovini

Vsebina

Metoda 2 od 3: Zavrtite za 180 °
Metoda 3 od 3: Mimo rahlega hitrega ovinka
Nasveti
Opozorila
Dodatni članki

1 Premaknite se čim bližje desnemu robu vozišča. Na ta način zmanjšate ukrivljenost poti in povečate učinkovitost manevra. To navodilo velja za zavoj levo, če pa boste zavili desno, se pomaknite na levo stran ceste.

2 Začnite vrteti, pri tem pa ostati čim bližje vrhu. Vrh je točka na poti, ki je najbližja notranjosti zavoja. Vozite avto čim bližje vrhu, vendar pazite, da ne udarite na nasproti vozeči pas ali ramo, če je cesta enosmerna.

3 Zavirajte čim pozneje. Ko začnete obračati, rahlo pritisnite zavoro, da preprečite nenadzorovano drsenje. Zavirajte tako, da vozilo upočasni do hitrosti, ki je varna za zavoj. Ne zavirajte preveč, sicer lahko avto začne zazihati ali odstopati od varne poti.

V času prehoda na vrhu je treba zavorni pedal rahlo pritisniti - to bo dodatno obremenilo sprednja pogonska kolesa in izboljšalo njihov oprijem. Ko prečkate vrh, začnite dodajati plin, dokler avto ne bo tekel gladko, ne da bi pospeševal ali zaviral. Ko preidete vrh, še naprej gladko dodajajte plin, medtem ko volan postopoma vračate v srednji položaj.

4 Ponovno zapustite ovinek čim bližje desni strani ceste. To bo povečalo polmer in čim bolj poravnalo pot, kar vam bo omogočilo čim hitrejše premikanje. Omogoča tudi boljši oprijem in učinkovitejšo dobavo energije pri izstopu iz ovinka.

Metoda 2 od 3: Zavrtite za 180 °

1 Vozite s hitrostjo 55-65 km / h. Ta hitrost je varna pri obračanju. Če ima vaš avto ročni menjalnik, preklopite v prvo ali drugo prestavo. Zavoj za 180 ° se imenuje tudi "policijski zavoj" ali "zavoj ročne zavore", saj je ta manever tako ekstremen, da zahteva uporabo ročne zavore. To je rally tehnologija; uporabite le kot zadnjo možnost.
2 Roke položite na volanski obroč, tako da ga lahko preprosto obrnete s polnim zavojem. Če boste torej zavili desno, premaknite desno roko na levo stran volanskega obroča, da jo lahko hitro obrnete v desno.
3 Začnite se obračati, ne da bi se še dotaknili ročne zavore. Sprostite plin. Če imate strojnico, vklopite nevtralno, če imate mehanika, stisnite sklopko.Volan hitro obrnite v smeri zavoja, medtem ko kolesa še niso zaklenjena.
4 Ročico zavijte trenutek po obračanju volana. Takoj, ko začnete obračati, dvignite ročico ročne zavore (torej jo vklopite - oblika ročne zavore se lahko razlikuje glede na model vašega avtomobila). Zadnja kolesa avtomobila bodo zaklenjena, kar bo odpravilo možnost nadaljnjega nenadzorovanega drsenja.
5 Sprednja kolesa poravnajte z obračanjem volana. Avto se zdaj premika v nasprotni smeri od izvirnika.
6 Spustite ročno zavoro. Ko poravnate vozilo, je čas, da ponovno vzpostavite popoln nadzor nad zadnjimi kolesi in smerjo vožnje - to storite tako, da izklopite ročno zavoro.
7 Če morate zdaj na desni pas, potem samo upočasnite. Rahlo pritiskanje zavornega pedala bo pripomoglo k poravnavi poti in preprečilo zastoj v nenadzorovano drsenje na koncu obračalnega manevra.

Metoda 3 od 3: Mimo rahlega hitrega ovinka

1 Z obema rokama primite volan. Tako ne boste nenadoma izgubili nadzora nad vozilom.
2 Nežno zapeljite avto v ovinek. Čim bolj nežno zavrtite volan in rahlo pritisnite na plin.
3 Polmer obračanja nadzirajte s stopalko za plin. Več plina pomeni širšo pot, manj plina pomeni bolj strmo pot. Če se avtomobil preveč vztrajno obrača, je najverjetneje porušena zadnja os. V tem primeru morate skoraj popolnoma sprostiti plin, pustiti, da volan nekoliko drsi v vaših rokah in za kratek trenutek spet dušiti - tokrat v največji možni meri (kolikor razmere seveda dopuščajo).
4 Dokončajte manever. Ob izstopu iz ovinka za visoke hitrosti lahko znova hitro dušite, saj je manevriranje z volanom pri takih hitrostih nevarno.

Nasveti

Če pnevmatike zdrsnejo pod obremenitvijo do te mere, da se zadnja os začne premikati, potem najverjetneje pritiskate na plin preveč. Takoj, ko ga rahlo spustite, se oprijem zadnjih koles pri cesti povrne in hitreje zavijete v ovinek. Vendar bodite previdni: pretirano močno odstranjevanje plina lahko privede do tega, da je sprednji del obremenjen z vso težo avtomobila, zadnja os pa se bo, nasprotno, takoj raztovorila. To bo povečalo drsenje in izgubilo nadzor nad vozilom. Tukaj morate vzpostaviti ravnotežje.
Zelo pomembno je tudi nemoteno delovanje plina in zavore. Zlasti nežno ravnanje s stopalko za plin pri vstopu in izstopu iz ovinka preprečuje vrtenje in blokiranje kolesa.
Če boste med vožnjo z avtomobilom na zadnja ali štirikolesna vozila uporabljali zgornje tehnike, ne pozabite, da se v nobenem primeru ne smete odnašati (torej namerno vstopiti v avto v drsenje in med drsenjem zaviti. ). Ključ do najhitrejšega zavijanja je oprijem zadnjih koles s cesto (razen morda izjemno ozkih čepov ali mokrih površin).
Ostri zavoji od voznika zahtevajo odzivnost in hitrost. Za dosego sprejemljivih rezultatov je potrebna stalna praksa.
Bolj kot je zavoj strmejši, nižja mora biti hitrost njegovega prehoda. Če pa želite narediti vse pravilno in skozi zavoj iti hitreje kot tisti fant, potem je tukaj resnica, do katere bi vas morali voditi: "počasi vstopil - hitro levo."
Večina avtomobilov ima tako imenovano "blazinico za počitek" - ravno, nagnjeno, da se prilagodi levi nogi levo od stopalk, včasih imenovano tudi "mrtva stopalka". To področje je zelo uporabno pri hitrih zavojih. Če levo nogo naslonite nanj, se stisnete v sedež in tako zmanjšate premike telesa zaradi stranskih sil, ki se pojavijo med zavoji. Tako se lahko občutno izboljša natančnost krmiljenja.
Preglejte notranjost zavoja, označite točko vrha in izstopno pot (in po možnosti tudi čim bolj naprej), tudi če morate gledati ne le skozi vetrobransko steklo, ampak tudi skozi stransko steklo.Tako boste lažje in bolj naravno doživeli zavoje.
Če v ovinek vstopite malo kasneje, lahko dosežete ravnejšo pot in hitrejši izhod; ta trditev velja za večino ovinkov.
Če ob vstopu v ovinek takoj po pritisku na zavoro ugotovite, da se avto ne obrača dovolj aktivno, spustite pedal nekoliko kasneje (ali pa bi to morali storiti malo prej). Če takoj sprostite zavoro, boste razbremenili sprednja kolesa vozila, tako da boste sprostili oprijem.
Tehnika drsenja ali drsenja prihaja iz sveta relija, posebej je bila razvita za hiter prehod umazanih ovinkov. V skladu s to tehniko se začetek in konec manevra izvedeta na popolnoma drugačen način, vse se dogaja z veliko večjo hitrostjo, zato zavoji hitreje minejo.
Strmejši zavoj, ostrejše krmiljenje. V hitrem ovinku morate nežno krmariti, ne da bi z rokami premikali po volanu. V običajnem kotu morate tudi nežno, vendar bolj aktivno. V tesnem ovinku morate ostro krmiliti, tudi če je cesta spolzka. V tem primeru se lahko avto odzove na krmiljenje z nekaj zamude, če pa z volanom nenadoma manipulirate, vendar ne pretirano, se bo vse izkazalo odlično.

Opozorila

Glede na dejstvo, da vas čaka še veliko usposabljanja, se morate pridružiti, da so zgornji manevri precej nevarni in da se ob njihovem izvajanju povsem lahko poškoduje avto. Nosilci motorja, ležaji in številne druge komponente, pa tudi nagib, so izpostavljeni posebno močni obrabi ali neusklajenosti. Nekateri ljubitelji celo raje kupijo poseben poceni vadbeni avto.
Nikoli ne kršite prometnih pravil! Ne prekoračite hitrosti, še enkrat natančno preučite pravila in jih upoštevajte.
Vedno vozite čim bolj previdno. Bodite pozorni na pešce in druge udeležence v prometu.
Nekateri modeli SUV se pri ekstremnih manevrih ponavadi prevrnejo.
Očitno so ti manevri zelo nevarni in lahko povzročijo poškodbe ali celo smrt. Taktično ali ekstremno vožnjo je treba uporabiti le v izjemnih primerih, ko ni drugih možnosti.
Če vozite avto z zadnjim ali štirikolesnim pogonom, ne pozabite, da je treba ročno zavoro pri manevriranju spremljati stiskanje sklopke ali vklop v nevtralnem položaju. Odvisno od oblikovnih značilnosti pogona na vsa kolesa lahko vklop ročne zavore med vožnjo povzroči okvaro diferencialov in / ali menjalnika kot celote.
Upoštevajte, da je na makadamskih cestah drsenje / drsenje najhitrejši način zavijanja, na asfaltnih cestah pa je situacija drugačna. Če ne bi bilo razlike, bi vsi piloti formule 1 počeli le tisto, kar nosijo. V resnici asfaltni ovinek poteka čim hitreje, če in le če kolesa nikoli niso izgubila stika s cesto. Drsanje je seveda videti zelo kul, a na asfaltu je to le razmetanje.
Brez usposabljanja na javnih cestah! Najboljša možnost je, da vadite na svojem parceli.