Vsebina

• Stopati
• Metoda 1 od 2: 1. del: Boljše razumevanje avtomobilske klimatske naprave
• Metoda 2 od 2: 2. del: Popravite klimatsko napravo
• Nasveti
• Opozorila

Ste se v avtomobilu že nekaj časa potili, ker je klima pokvarjena? Tukaj je kratek vodnik o tem, kako deluje AC, zakaj lahko preneha delovati in kaj lahko storite glede tega.

Stopati

Metoda 1 od 2: 1. del: Boljše razumevanje avtomobilske klimatske naprave

1. Zavedajte se, da je klimatska naprava v avtu v resnici le hladilnik v drugačni nastavitvi. Zasnovan je za premikanje toplote z enega mesta (notranjost avtomobila) na drugo mesto (zunaj). Popolna razprava o posameznem modelu in komponenti ne presega tega članka, vendar vam lahko ta članek pomaga ugotoviti, v čem je težava. Mogoče ga lahko pozneje popravite sami ali pa se vsaj inteligentno pogovorite z nekom, ki vam popravi klimatsko napravo.
2. Spoznajte glavne dele klimatske naprave v avtomobilu:
   • Kompresor: premakne (nizkotlačno) plinasto hladilno sredstvo v kondenzator (visok tlak)
   • Hladilno sredstvo: ta tekočina premika toploto. V novejših avtomobilih je to običajno snov, imenovana R-134a ali HFO-1234yf.
   • Kondenzator: ogrevana hladilna tekočina se črpa skozi kondenzator. Tu odda toploto pogonskemu vetru ali s pomočjo ventilatorja.Zaradi padca temperature sredstvo postane tekoče.
   • Razširitveni ventil: Tekoča hladilna tekočina v avtomobilu iz klimatske naprave je še vedno pod visokim pritiskom in teče do ekspanzijskega ventila. Zmanjša tlak tako, da dovaja majhno količino hladilne tekočine, meri pretok in atomizira hladilno tekočino.
   • Uparjalnik: hladilno sredstvo v uparjalniku spet postane plinasto. Zmanjšanje tlaka povzroči, da se kuhanje začne in odvaja toploto iz zraka v notranjosti. Puhalo izpihuje zrak mimo uparjalnika.
   • Sušilec filtra: odstrani umazanijo in vlago iz hladilne tekočine.
3. Razumevanje postopka klimatizacije. Kompresor pritiska hladilno tekočino in jo pošilja v tuljave / rebra hladilnika, ki so običajno pred radiatorjem.
   • Stiskanje plina ustvarja toploto. V kondenzatorju se ta toplota in toplota, ki ju je hladilno sredstvo pobralo v uparjalniku, preneseta v zunanji zrak. Ko se hladilno sredstvo ohladi do temperature nasičenja, se plin pretvori v tekočino (kondenzacija). Nato tekočina preide ekspanzijski ventil proti uparjalniku, to so tuljave v notranjosti avtomobila, kjer izgubi tlak, ki je bil dodan v kompresorju. To zagotavlja, da se del tekočine pretvori v plin (nizek tlak) in da ohladi preostalo tekočino. Ta mešanica vstopi v uparjalnik, tekoči del zdaj absorbira toploto iz zraka in izhlapi.
   • Puhalo avtomobila kroži zrak mimo hladnega uparjalnika in nazaj v avto. Hladilna tekočina se bo zdaj vrnila v cikel in vse se bo začelo znova.

Metoda 2 od 2: 2. del: Popravite klimatsko napravo

1. Preverite, ali vidite, da hladilno sredstvo pušča (potem ni dovolj tekočine za odvajanje toplote). Uhajanja je enostavno najti, vendar jih ni enostavno odpraviti brez ločevanja delov. V trgovini z avtomobilskimi materiali lahko kupite fluorescentno barvo, ki jo lahko dodate v hladilni sistem, da boste lažje našli puščanje. Navodila so na steklenički. Če je puščanje zelo veliko, morda na sistem sploh ni pritiska. Poskusite najti ventil na spodnji strani in preverite tlak z manometrom PSI.
   • V ventil ne potiskajte ničesar drugega, da vidite, če kaj pride ven.
2. Prepričajte se, da kompresor deluje.
   • Zaženite avto, vklopite klimatsko napravo in poglejte pod pokrov motorja. Kompresor je nekoliko podoben črpalki in nanj gredo velike gumijaste cevi. Nima polnilnega pokrova, ima pa običajno enega ali dva ventila podobna izboklina. Jermenica na sprednji strani kompresorja je sestavljena iz jermenice na zunanji strani in pesta na notranji strani, na sredini, ki se vrti, ko je vklopljena elektronska sklopka.
   • Če je klimatska naprava vklopljena in puhalo vklopljeno, vendar se središče jermenice ne obrača, je nekaj narobe s sklopko kompresorja. Lahko gre za varovalko, težavo v ožičenju, gumb za izmenični tok na armaturni plošči, ki ne deluje ali je premalo hladilne tekočine (večina sistemov samodejno izklopi kompresor, če tlak zaradi zaščite pade prenizko).
3. Poiščite druge vzroke težave. Drugi vzroki nedelujoče klimatske naprave so lahko: zlomljen klinasti jermen (preprečuje obratovanje črpalke), polomljena varovalka, zlomljena žica, slaba stikala ali pokvarjeno tesnilo kompresorja.
4. V avtomobilu se počutite, če klimatska naprava sploh deluje. Če čutite hladen zrak, vendar ne preveč, je težava morda prenizek tlak. Nato bi lahko težavo rešili z dolivanjem hladilne tekočine. Preberite navodila za kupljeno hladilno sredstvo.
   • Vanj nikoli ne vlivajte preveč hladilne tekočine. Zaradi večje količine hladilne tekočine od priporočene količine je klima manj učinkovita. Boljše garaže imajo napravo, ki jim omogoča, da med polnjenjem še naprej izboljšujejo hladilno zmogljivost. V trenutku, ko se spet zmanjša, se tekočina spet odstrani, dokler se ne najde idealna raven.

Nasveti

• Če menite, da je težava v slabi ožičenju, ima večina kompresorjev žico do elektronske sklopke. Poiščite povezavo v sredini žice in odklopite kompresor. Vzemite kos žice, povežite žico iz kompresorja s pozitivnim priključkom akumulatorja. Če slišite glasen KLIK, s sklopko ni nič narobe in težavo poiščite v ožičenju avtomobila ali varovalki. Če ne slišite ničesar, je sklopka pokvarjena in je treba zamenjati kompresor. Če bi ta preizkus opravili pri delujočem motorju, lahko vidite, če se pesto obrača v središču jermenice. Tako lahko preizkusite, ali sklopka deluje, toda jermenica zdrsne toliko, da ne nastane pritiska. Pazite, da vam vmes ne bodo prsti in kakšne cunje.
• Težava bi lahko bila tudi toplota iz motorja, kar zmanjša učinkovitost klimatske naprave. V tem primeru lahko poskusite bolje izolirati hladno zračno cev.
• V sistemu je lahko olje.
• Če je v vašem sistemu puščalo, medtem ko je odtočna cev čista, je morda deževnica vstopila v klimatski sistem.
• Starejši avtomobili in starodobniki uporabljajo hladilno sredstvo R12. Ta sistem je mogoče pretvoriti v R-134a.
• V skladu z dogovori EU bi morala biti uvedba HFO-1234yf izvedena 1. januarja 2013. Pred tem so bile avtomobilske klimatske naprave standardno napolnjene s hladilnim sredstvom R-134a. Vendar gre za izredno močan toplogredni plin s "potencialom globalnega segrevanja" (GWP), ki je 1430-krat večji od CO2. Glede na močno težnjo puščanja avtomobilskih klimatskih naprav se je Bruselj pred leti zato odločil, da se mora uporaba tega plina končati.
• Avtomobilska industrija se sprašuje o uporabi HFO-1234y kot hladilnega sredstva, v skladu s študijo Daimlerja septembra 2012 je snov vnetljiva. Volkswagen pravi, da je zdaj našel rešitev in bo svoje osebne avtomobile opremil s klimatskimi napravami s CO2 kot hladilnim sredstvom.

Opozorila

• Pazite na gibljive dele pod pokrovom!
• Vedno bodite previdni, ko poskušate sami popraviti klimatsko napravo. Strokovnjak v garaži ima na tem področju veliko več znanja, zato v dvomih vedno pojdite v garažo!
• Pazite, da ne bo prišlo do večjega puščanja hladilne tekočine. Lahko je tako hladno, da vam koža takoj zmrzne in povzroči "opekline".